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표면의 유연한 구조는 사막에 무거운 하중을 운반하는 낙타 밑창에서 발견되는 통통한 발 패드에서 영감을 얻습니다. 목표는 그것을 부드럽게하고 압력을 분배하는 것입니다. 지상 접촉 면적을 얻기 위해, 이중 타이어 구조가 채택되며, 트럭에 사용 된 두 개의 트럭 중 2 개가 쌍을 이루어 일반 승용차의 약 6 배의 접지 접촉 영역을 달성합니다. 또한 타이어와 도로 표면이 서로 접촉하는 부분은 모래지면에서 운전하는 오프로드 머신을 기반으로하는 오토바이 타이어와 같이 둥글다. 이를 통해 측면을 사용하여 앞으로 나아가면서 타이어를 모래에 묻을 수 있습니다. 4246_4449 | "20 개 이상의 실수를 한 후, 프로토 타입이 마침내 완성되었습니다. 나는 재료 역학과 구조 역학에 대한 나의 모든 지식을 사용했고, 지역 공장에 청사진을 사용하도록 요청했고, 집에 도착했을 때 나는 이미 긁히는 데 도움이 되었기 때문에, 나는 이미 긁히는 것이 중요했기 때문에, 나는 이번 개발을 위해 최소한의 실수를 저지르기 위해서는 이번 개발에 대해 작은 실수를 저질렀습니다. 장인. 결과적으로, 나는 짧은 주기로 PDCA를 실행할 수있었습니다. ". 4610_4798 | "프로토 타입에서, 우리는 바위가 많은 지역을 피하고 레골리스 위로 운전해야했지만, 자동차의 크기를 고려할 때, 바위가 굴리는 곳을 피하기는 어렵습니다. 우리는 다양한 크기의 암석을 극복 할 수 있도록해야합니다. 또한 문서를 보면, 달의 바위는 상당히 우위를 점할 위험이 있습니다. 표면의 강철 와이어는 현재 붉어집니다. 3546_3730 | 그것이 어려운 프로젝트가 될 것이 분명했지만 동시에 나는 흥분감을 느꼈습니다. 코노에게는 달은 밤에 볼 수있는 광경이었습니다. 그러나 그는 원래 블랙홀과 같은 우주를 좋아했기 때문에 "우리가 아직 아무도 발견하지 못한 달에서 물의 흔적을 찾는 데 기여할 수 있다면 일본의 기술 능력과 궁극적으로 회사의 기술 능력을 보여줄 수있다"는 강한 열망에 집착했습니다. 4621_4775 | Bridgestone조차도 지구상에서 가장 가혹한 장면에 대한 타이어를 생산해 왔으며 달을 가로 질러 달릴 수있는 타이어를 만드는 것은 쉽지 않습니다. 차량 측의 사양이 어느 정도 결정된 후 일반 타이어 개발이 수행되지만, 루나 크루저의 개발은 달 표면을 경험하지 않고 동시에 수행됩니다. 3664_3810 | 모든 금속 타이어가 고안되었습니다. "솔직히 말해서, 달에는 사용할 수있는 금속 만 있었다"고 Kono는 말한다. 그러나 금속과 유사한 융통성과 승차 품질을 달성하기 위해 금속에도 불구하고 표면은 강철 울처럼 유연하며 내부 구조는 유연한 탄력성을 가지고있다. 2754_2899 | Toyota Motors는 2018 년에 Bridgestone에 갑자기 접촉했습니다. Luna Cruiser 계획이 공식적으로 시작되기 약 1 년 전이었습니다. 회사의 이름 인 Kono Yoshihide는 동료이며 차세대 기술 개발을 담당합니다. 그는 트럭 및 버스 타이어를 포함한 다양한 타이어의 구조적 개발에 관여 한이 분야의 분야의 전문가입니다. 2890_3030 | 이전에 제조 된 음력 로버의 무게는 약 50 킬로그램입니다. 달의 중력은 지구 무게의 6 분의 1이므로 한 타이어의 하중은 약 2 킬로그램입니다. 대조적으로, Luna Cruiser의 크기는 2 개의 미생물과 동일하며 6 개의 타이어는 거대한 몸체를지지하며, 이는 전체 하중이 적재 된 경우 상당히 무겁습니다. 3689_3826 | Shimadzu Seisakusho의 전자기 피로 테스터는 처음으로 사용되는 재료의 내구성을 점검하는 데 유용했습니다. 이것은 표면의 강선뿐만 아니라 내부 탄성 구조의 내구성을 확인하는 데 필수적인 과정입니다. 첫 번째 테스트 기계는 실제로 Kono 씨가 도입했으며 당시 Shimadzu Corporation 내에서 "Kono Model"이라고 불 렸습니다.

논리적 구조처럼 보이지만 프로토 타입이 만들어 질 때까지 일련의 시행 착오였습니다. 물론, 나는 금속 타이어를 만드는 경험이 없습니다. 금속 가공 및 판금과 같은 다양한 산업의 지혜를 사용하여 현지 공장에서 신중하게 수제 한 과정을 반복적으로 만들었고 모양이되기 전에 많은 실수를 저질렀습니다. 3989_4115 | 그러나 Kono 도이 상황을 즐기고있는 것 같습니다. 또한 공기 나 고무가없는 극한 환경에 적합한 타이어를 개발함으로써 전례없는 상황에서 사용되는 타이어의 이미지가 확장되는 것으로 보입니다. 코노 씨의 말은 확실한 자신감을 불러 일으켰습니다. 4222_4348 | "우리는 고무를 사용하여 약 140 년 동안 고무를 사용해 왔습니다. 내연 기관과 전기 모터를 포함하여 자동차의 전원이 더욱 다양 해지고 있지만 전력이 아무리 전력이 존재하는 한 타이어가 사라질 것이라고 생각하지 않습니다.". 4011_4128 | "이것은 단지 나의 개인적인 의견 일 뿐이지 만, 깊은 바다를 운영하는 이동성이 가능할 수 있다고 생각합니다. 잠수함 케이블은 잠수함을 사용하여 유지 관리한다고 들었지만 바다에서 달리면 더 안정적이고 작업하기가 더 쉬울 수 있습니다.". 2776_2877 | "Jaxa의 Lunar Rover 용 타이어를 설계했을 때 약 15 년 전에 언급되었지만이 Luna Cruiser 프로젝트는 그 당시의 상황에 비교할 수 없게되었습니다."Kono. 2901_3000 | "체중에 대해 처음 들었을 때, 나는 '힘들다'고 생각했다. 또한, 달에는 공기가 없으며 밤에는 마이너스 170 ° C만큼 낮아서 고무를 완전히 설계 할 수 없었습니다. ". 2923_3019 | 더 많은 달의 표면은 Regolith라고 불리는 매우 미세한 모래로 덮여 있습니다. regolith에 묻히지 않고 10,000km 이상의 경로를 통과 할 수있을 정도로 내구성이있는 타이어. 4372_4463 | 공학 박사. 1985 년, 그는 도쿄 대학의 해양 공학과에서 석사 학위를 수료했으며 Bridgestone에 합류했습니다. 그 이후로 그는 연구 부서의 제품 개발에 참여해 왔으며 트럭 및 버스 타이어를 포함한 다양한 타이어의 구조 개발에 참여했습니다. 3413_3499 | 음력 타이어의 프로토 타입으로 완성 된 일본 Mobility Show 2023 (이전 도쿄 모터쇼)에서 많은 관심을 끌었습니다. 그러나 다음 도전은 이미 시작되었습니다. 9751_9824 | "Shimadzu Nagasaki Collaboration Lab"은 나가사키시에서 열립니다. 전염병 예방, 해양 사업 및 정보/보안의 연구 개발 촉진 3687_3755 | "휠"은 인류의 위대한 발명으로 간주됩니다. 이 역사로 돌아가서, 기원전 3000 년에 존재했던 메소포타미아 문명에는 프로토 타입이 존재한다고한다. 3731_3797 | 아프리카에서 태어난 인류는 전 세계적으로 활동 범위를 확장하여 계속 국경을 추구했습니다. 이 분야는 우주로 더 확장됩니다. 11143_11199 | 저작권 (c) Shimadzu Corporation. 모든 권리 보유. 9084_9137 | 미세 플라스틱의 추출 및 수집 프로세스를 자동화하는 세계 최초의 전용 전용 치료 장치 인 개발의 열쇠는 "환경 문제에 대한 열정"입니다 8857_8910 | 미세 플라스틱의 추출 및 수집 과정을 자동화하는 세계 최초의 전용 전처리 장치 인 개발의 열쇠는 "환경 문제에 대한 열정"입니다.

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